Стукіт і вібрація після встановлення проставок: знаходимо та усуваємо причину

Автомобілісти скаржаться: встановили адаптери для збільшення вильоту, і з’явилося биття колеса, причини якого здаються цілком зрозумілими. Або після встановлення проставок для кліренсу почав лунати стукіт. Розглянемо, чому це відбувається, що спричиняє клацання та вібрації після монтажу проставок, і як виправити ситуацію. Зберемо поради досвідчених людей, як не допустити такого розвитку подій.

Чому взагалі виникають сторонні звуки

Появу клацань, стуків, скреготу, вібрацій, биття після того, як встановили проставки, не можна звести до однієї-єдиної причини. Їх багато:

• придбали неякісні адаптери або підібрали невідповідні;
• алюмінієві проставки стукають, якщо між ними і маточиною є забруднення або вставки взагалі «прикипіли» до неї. Поліуретанові ж скриплять внаслідок природної жорсткості матеріалу. Звук посилюється, якщо встановили неправильно або потрапив пісок;
• монтаж провели з порушеннями. Кріплення недотягнули/перетягнули, не забезпечили щільного прилягання до маточини, посадкового місця, ось і з'явилася вібрація після проставок;
• встановили занадто товсті адаптери, збільшуючи виліт коліс, і перевантажили маточинний підшипник. Він став сильно гудіти, сповіщаючи, що зношується;
• шток амортизатора почав рухатися інакше після монтажу адаптерів для збільшення кліренсу. Стали чутні удари, оскільки підвіска досягає упору;
• не подбали про перевірку та регулювання розвалу, сходження, кастера. У результаті чуємо, як щось клацає, гуде.

Не варто хвилюватися через появу сторонніх звуків та вібрацій після встановлення проставок, якщо монтаж виконано правильно, а період притирання та усадки ще не минув. Нові елементи притираються та дають природну усадку. Проїдьте 100–500 км, і скрипи зникнуть, наче їх і не було.

10 причин стуку та вібрації: діагностика

Виявити, чому щось пішло не так після того, як встановили проставки, допоможуть огляд та перевірка. Ось десять можливих причин сторонніх шумів і вібрації:

1. Недозатягнули болти кріплення проставки. Фахівці наполягають, використовуйте динамометричний ключ, момент затягування болтів і крутний момент гайки колеса відомі, їх значення збігається. Приблизно 103 Нм — такий момент затягування болтів проставок.
2. Нерівномірно затягнули кріплення, виник перекіс.
3. Використали настільки подовжені шпильки, що їхні кінці досягли внутрішніх елементів механізму стоянкового гальма.
4. Спровокували дисбаланс коліс, симптоми якого проявляться швидко — шини почали зношуватися нерівномірно, буквально згоряти. Кермо турбує, ви помічаєте биття на швидкості вище 60-80 км/год і посилений шум, кузов і задні сидіння вібрують. Маневрувати стало складніше, машина стала менш стійкою і керованою.

Як перевірити виниклий люфт колеса — вивісити, піднявши домкратом. Похитали з боків, щоб зрозуміти, як справи з рульовими тягами, наконечниками. Посмикали, вхопившись зверху і знизу, щоб переконатися в справності маточинного підшипника, кульових опор.

Не перевірили, не відрегулювали розвал, не питайте, чому стукає після встановлення проставок для вильоту коліс.

1. Зношений підшипник маточини видає шум: як визначити, чи пов’язано це зі встановленням проставок чи ні? Давайте з’ясуємо, чи впливає встановлення колісних проставок на підшипники та підвіску. Як правило, ступиця гуде після проставок тому, що вже встигла зноситися спочатку. Хоча причина може критися і в збільшеному навантаженні. Є кілька простих способів, як перевірити ступицю. Під час поїздки прислухайтеся до гулу. Якщо він посилюється при поворотах вліво або вправо, значить, проблема в лівому або правому підшипнику. Приїхали, обережно доторкніться до колісних дисків. Якщо якийсь нагрівся сильніше за інші, це сигнал — підшипник руйнується. Підняли машину, похитайте колеса по вертикалі, горизонталі, прокрутіть. Немає шумів, все гаразд.
2. Використовували недостатньо якісні проставки, без центрувальних кілець. Щоб не виникав шум після встановлення колісних проставок, купуйте якісні адаптери для ЕТ, з центрувальними кільцями. Виникла проблема, зателефонуйте менеджеру, він допоможе її усунути. Це безкоштовна послуга, в рамках обслуговування покупця.
3. Почали чути удари; проблема полягає не в проставках на стійці, а в помилках, яких припустилися під час її регулювання. Можливо, змістили напрямні або неправильно затягнули верхні гайки амортизаторів — ось і почала стійка стукати по кузову.
4. Поява значного перевантаження підшипника маточини, через яке став чути гул після проставок, нерідко пояснюється банальною помилкою при підборі адаптерів. Погналися за товщиною, щоб ефектніше збільшити виліт коліс — перевантажили підшипники.
5. Захопилися збільшенням кліренсу, при розгоні стали виразно відчувати вібрації. Вони з'явилися тому, що кути роботи ШРУСів змінилися. Через це трипоїдам, внутрішнім кулям, доводиться стикатися зі збільшеними навантаженнями.
6. Відчутна вібрація керма після проставок — наслідок їхньої неналежної якості або виниклої неспіввісності. Вона з'явилася тому, що адаптер не зміг щільно притиснутися до забрудненої, заіржавілої маточини або болти недозатягнули.

Якщо вдалося швидко виявити причину вібрацій, шумів, які стали спостерігатися після того, як встановили проставки, простіше мінімізувати збитки та усунути несправність.

Покроковий чек-лист: що перевірити самостійно

Проблеми, здебільшого, не настільки серйозні, щоб з ними не можна було впоратися самостійно. Попередити появу стуків, вібрації нескладно:

• грамотно підбираємо проставки;
• переконуємося, що вони належної якості та оптимально підходять для досягнення поставленої мети — збільшення кліренсу, вильоту. Особлива увага — центруючому виступу.

Все підібрали, переконалися у відповідності, встановлюємо та перевіряємо проставки самостійно:

• готуємо місце установки, очищаємо;
• коли проставки погано затягнуті, стукіт виникне неминуче. Закручуємо болти, гайки на 6-8 обертів;
• виставляємо момент затягування, 103 Нм, користуючись динамометричним ключем;
• розбирали стійку, ретельно виконуємо зворотне складання

Встановлювали адаптери, щоб збільшити ЕТ, перевіряємо, як взаємодіють проставки і підшипник маточини, піднявши автомобіль. Не буде зайвим відразу перевірити, чи потрібно виконувати розвал-сходження. Після чого даємо час на притирання/усадку, 100-500 км. Виконуємо тест-драйв, щоб з'ясувати, на якій швидкості дасть про себе знати биття керма, вібрація кузова, з'ясовуємо причини, усуваємо.

Проїхавши 50–100 км, перевіряємо, наскільки відкрутилися болти проставок, і затягуємо їх, якщо потрібно.

Такий самостійний чек-лист щодо проставок цілком під силу водієві, який має хоч якийсь досвід. Звичайно, потрібно ще й прагнення самостійно вирішувати посильні проблеми. Втім, трапляються ситуації, коли автомобіліст може перевірити проставки після монтажу, виявити, що пішло не так, але усунути причину немає можливості. Тоді краще не витрачати даремно час і сили, а якнайшвидше звернутися до фахівців.

Коли потрібно їхати в сервіс

Первинна діагностика після встановлення проставок зводиться до перевірки та, за необхідності, регулювання розвалу. А також до протягування сайлентблоків, щоб вони не порвалися раніше терміну.

Екстрена допомога майстра знадобиться, якщо:

• автомобіль став помітно нестійким при проходженні поворотів;
• набрали швидкість, від керма йде биття і/або задні сидіння, кузов вібрують;
• чітко чутні скрегіт, стукіт у підвісці — діагностика на стенді дозволить з'ясувати причину.

Приїхавши на СТО, постарайтеся чітко пояснити майстру, які тривожні симптоми почали виявляти після того, як встановили проставки.

Як уникнути проблем: правила монтажу

Щоб не встановити браковані проставки, характерні ознаки відзначаємо відразу:

• неозброєним оком видно тріщини та інші дефекти матеріалу — поліуретан розшарувався, на алюмінії — темні плями, сталь — зі слідами корозії;
• порушена геометрія виробу — поверхня нерівна, викривлена;
• різьба на шпильках — з невідповідним кроком і/або зірвана, болти не вдається повністю закрутити;
• щоб встановити проставку, потрібно докласти надмірне зусилля, через що виріб деформується;
• не вдається досягти щільного прилягання адаптера, він тримається занадто вільно;
• з центрувальними кільцями проблема - відсутні або не збігаються

Перевірили якість, на знос підшипника проставки браковані вже не вплинуть. Наступний важливий етап - правильно закрутити кріплення і дотриматися моменту затягування. Мало знати, які трапляються помилки при встановленні проставок, як їх не допустити, набагато важливіше. Потрібно бути уважним до дрібниць:

• місце посадки очищаємо на совість;
• підбираємо шпильки відповідно до висоти проставки і міцніші. Стандартний клас міцності 8.8. Краще поставити болти з класом міцності 12.9. Або, хоча б, 10.9;

Не забуваємо про обов'язковість протягування сайлентблоків. Через 50–100 км пробігу перевіряємо, чи не розхиталися надмірно болти. Коригуємо та регулюємо розвал. Тоді люфт коліс проставки точно не викличуть.

Бездоганно підібрали адаптери, професійно провели монтаж та подальші роботи, тож проблеми у вигляді стуків чи вібрацій навряд чи виникнуть. Якщо таке трапилося, не лінуйтеся скористатися безкоштовною консультацією фахівця. Це скоротить час, який витрачається на самостійний пошук причини несправності. Можете усунути проблему самостійно, дійте. Причина серйозна, якнайшвидше зверніться до автосервісу, не погіршуйте проблему.

ПредыдущаяСлудующая